Descripción

Sistema transportador

1. Capacidad de manipulación de sustratos:
   • Admite tamaños de PCB estándar de 50×50 mm a 510×460 mm, compatible con el transporte de placas flexibles y rígidas.
   • El diseño de base de doble vía con transporte servomotorizado garantiza la estabilidad, con la omisión optimizada de costes de la avanzada tecnología de levitación magnética.

Sistema de visión

1. Módulo de alineación Fiducial:
   • Posicionamiento básico de PCB mediante cámara 2D con reconocimiento de marcas de referencia, que alcanza una precisión posicional de ±28μm (en contraste con los ±25μm de DECAN S2).
2. Componente Visión Centrada:
   • Admite componentes métricos 0402 (0,4×0,2 mm) y mayores; módulo de inspección láser 3D disponible como actualización opcional (no de serie).

Colocación Jefe

1. Arquitectura en voladizo único:
   • Los 6 husillos independientes proporcionan un rendimiento teórico de 47.000 CPH (frente a los 92.000 CPH de la S2), adecuado para la producción de rendimiento medio.
2. Control adaptativo de la fuerza:
   • Ajuste programable de la presión de colocación para componentes convencionales (p. ej., resistencias, condensadores) y circuitos integrados pequeños (p. ej., encapsulados QFP).

Sistema de alimentación

1. Plataforma de alimentación motorizada (eFeeder):
   • Admite alimentadores de cinta de 8-44 mm y componentes de tubo con capacidad para 80 estaciones (frente a las 120 estaciones de la S2).
2. Gestión básica de materiales:
   • Alertas de residuos de cinta basadas en LED; carece de función integrada de empalme automático de material.

Sistema de control de movimiento

1. Servomecánica:
   • Los ejes X/Y utilizan accionamientos de husillo tradicionales con una precisión de posicionamiento de ±30μm (frente a los ±25μm de los motores lineales).
2. Mitigación de vibraciones basada en software:
   • La optimización del perfil de aceleración mantiene la estabilidad, aunque el funcionamiento a alta velocidad puede requerir una reducción del rendimiento en aras de la coherencia.

Software e interfaz operativa

1. Optimización manual de rutas:
   • Admite la agrupación manual de componentes y el ajuste de la secuencia de colocación; carece de algoritmos de optimización dinámica en tiempo real.
2. Diagnóstico básico de averías:
   • Biblioteca de códigos de error predefinidos (por ejemplo, atasco de boquillas, atascos del alimentador) sin capacidad de supervisión remota integrada.